“El Corredor Mediterráneo cada vez está más cerca de ser una realidad, aunque los retrasos alargan los plazos para que pasajeros y mercancías puedan conectar desde Algeciras a la frontera francesa en ancho internacional”, así puso de manifiesto esta semana el movimiento #QuieroCorredor, impulsado por AVE (el lobby de Juan Roig y Vicente Boluda).
En su primer chequeo semestral de las obras del Corredor Mediterráneo del ejercicio 2024, #Quiero Corredor destaca el problema que hay en el tramo entre Almería y Granada, lo que dificulta la conexión entre Algeciras y Francia por el Corredor Mediterráneo, “el más retrasado del Corredor Mediterráneo” en palabras de Boluda.
Esta iniciativa ya ha analizado hasta en quince ocasiones el estado de las obras del Corredor Mediterráneo, una infraestructura clave para la competitividad del transporte de personas y mercancías en España. Este análisis pormenorizado de los distintos tramos del Corredor Mediterráneo saca a la luz una realidad inapelable: las obras no avanzan al ritmo anunciado y prometido por el gobierno.
Durante el VII Acto Empresarial por el Corredor Mediterráneo que se celebró en noviembre del pasado año, desde el gobierno se describió esta infraestructura como “una prioridad”, y se destacó que “es muy importante que la iniciativa pública pueda avanzar en inversiones”, pero se siguen sufriendo retrasos en la ejecución. “Parece ser que entre el año 2025 y el 2026 iremos teniendo ancho internacional progresivamente, pero es imprescindible que se facilite información sobre la capacidad de las líneas y en qué condiciones y cuándo pasarán los trenes de mercancías y pasajeros”, señalan desde el movimiento de apoyo al corredor mediterráneo.
De los hitos previstos para el 2024, ya se ha cumplido el túnel de Castellbisbal-Martorell, y quedan pendientes para el segundo semestre la terminación de las obras de La Llagosta y la finalización de la 2ª fase del soterramiento de Murcia (aplazado de 2023).
