La Asociación de Vecinos Bastetania ha presentado un amplio documento de alegaciones y propuestas al proyecto de Ordenanza General de Movilidad que prepara el Ayuntamiento de Almería. Entre sus principales reivindicaciones destacan una apuesta decidida por la movilidad sostenible, la elaboración de un Plan Director de Infraestructura Ciclista, la ampliación de las zonas de acceso restringido y un refuerzo del transporte público urbano.
La asociación considera que el texto elaborado por el Consistorio supone un avance, pero entiende que debe incorporar una visión más ambiciosa que sitúe la movilidad sostenible como eje central de la planificación urbana. En este sentido, lamenta que el borrador no establezca de forma expresa la necesidad de redistribuir el espacio público para favorecer los desplazamientos a pie, en bicicleta y en transporte público, después de décadas en las que el vehículo privado ha ocupado una posición predominante.
Uno de los aspectos en los que Bastetania centra sus alegaciones es la red ciclista existente en la ciudad. La asociación sostiene que Almería ha abusado del modelo de acera-bici, una solución que, a su juicio, genera conflictos entre peatones y ciclistas, reduce la seguridad en cruces e intersecciones y dificulta que la bicicleta se consolide como un verdadero medio de transporte urbano.
Por ello, propone que la futura ordenanza recoja el principio de que, siempre que sea posible, la infraestructura ciclista sea segregada tanto del tráfico motorizado como del espacio peatonal.
Un Plan Director para ordenar la red ciclista
Entre las principales propuestas figura la elaboración de un Plan Director de Infraestructura Ciclista, concebido como el instrumento encargado de planificar de forma coherente toda la red de carriles bici del municipio.
Según Bastetania, este plan debería priorizar la construcción de carriles bici segregados, dejando la convivencia entre peatones y ciclistas o la circulación por la calzada únicamente para aquellos espacios donde resulte imposible implantar una infraestructura independiente.
La asociación también valora positivamente la incorporación de las Zonas de Acceso Restringido (ZAR) en la futura ordenanza, al considerar que constituyen una herramienta eficaz para favorecer una movilidad más sostenible y crear espacios urbanos más seguros y cómodos para los peatones.
Sin embargo, considera insuficiente el planteamiento del Ayuntamiento, ya que las zonas previstas se concentran prácticamente en el centro histórico y el entorno del Paseo de Almería. Por ello, solicita extender este modelo a otros barrios del municipio.
Protección del Parque Natural frente a caravanas y camiones
Entre las alegaciones presentadas destaca igualmente una propuesta para prohibir el estacionamiento, la pernoctación y la acampada de camiones, caravanas y vehículos similares en playas y espacios naturales protegidos cuando se realicen fuera de las zonas específicamente habilitadas.
La medida presta especial atención al Parque Natural de Cabo de Gata-Níjar, donde Bastetania considera necesario reforzar la regulación para compatibilizar el uso turístico con la conservación del entorno.
Las propuestas incluyen también un conjunto de medidas destinadas a reforzar el transporte colectivo. La asociación plantea que el Ayuntamiento elabore una planificación progresiva de la movilidad sostenible con objetivos anuales, indicadores de seguimiento y mecanismos de evaluación que permitan medir el grado de cumplimiento de las actuaciones previstas.
Asimismo, solicita reforzar las infraestructuras destinadas a la movilidad sostenible y coordinar adecuadamente las diferentes modalidades de desplazamiento para garantizar alternativas eficaces al vehículo privado.
En materia de transporte público, Bastetania reclama una mejora del servicio de autobuses urbanos basada en las necesidades reales de los usuarios, con una reducción progresiva de los tiempos de espera y una planificación adaptada a la demanda de cada línea.
Con este conjunto de alegaciones, la Asociación de Vecinos Bastetania pretende que la futura Ordenanza General de Movilidad se convierta en una herramienta capaz de impulsar un modelo de ciudad más saludable, accesible y respetuoso con el medio ambiente, en el que peatones, ciclistas y transporte público ganen protagonismo frente al uso del vehículo privado.
