Adif contempla un corte total de la circulación de trenes entre ambas provincias durante 22 meses para adaptar la línea convencional a los estándares del Corredor Mediterráneo. La actuación afectará directamente a tres tramos ferroviarios almerienses y supondría un nuevo periodo de aislamiento para una provincia que acumula años de dificultades en sus comunicaciones por tren.
Almería podría afrontar un nuevo aislamiento ferroviario. Cuando todavía no se ha recuperado plenamente la normalidad de las conexiones ferroviarias de la provincia, los planes de Adif para adaptar la línea entre Granada y Almería a los estándares del Corredor Mediterráneo contemplan una interrupción total del tráfico ferroviario durante 22 meses.
La previsión aparece recogida en el Catálogo de Restricciones de Capacidad de la Red Ferroviaria de Interés General elaborado por Adif para 2027. El documento contempla que el corte comience en 2028 y se prolongue hasta algún momento de 2030.
La duración prevista, de casi dos años, supondría que los trenes dejarían de circular entre las dos provincias durante un periodo especialmente prolongado, obligando a establecer alternativas de transporte para los viajeros.
Tres tramos almerienses afectados
El proyecto de acondicionamiento de la línea ferroviaria se divide en cinco sectores. Tres de ellos afectan directamente a la provincia de Almería. En concreto, las actuaciones comprenden el tramo entre Fonelas y Fiñana, ya en territorio almeriense, el recorrido entre Fiñana y Fuente Santa y el último sector entre este anejo y la capital provincial.
Se trata de una intervención de gran envergadura que pretende adaptar la infraestructura ferroviaria a las características técnicas necesarias para su integración en el Corredor Mediterráneo. El problema es que, para ejecutar estos trabajos según la planificación contemplada, será necesario interrumpir completamente la circulación de trenes entre Granada y Almería.
Un nuevo golpe para las comunicaciones de Almería
La posibilidad de este nuevo corte llega en un momento especialmente delicado para el transporte ferroviario provincial. Desde marzo de 2024, los viajeros que utilizan los servicios ferroviarios con origen o destino en Almería tienen que realizar parte del trayecto en autobús entre la capital y la estación provisional de Huércal-Viator, debido a las obras de integración ferroviaria y construcción de la nueva estación intermodal.
A esta situación se añadió, el pasado 6 de septiembre, la suspensión temporal de los trenes Intercity entre Almería y Madrid por las obras de adaptación de la infraestructura ferroviaria a la futura autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza. Renfe estableció dos servicios diarios por carretera entre Almería y Linares-Baeza, mientras mantenía los servicios Alvia Almería-Granada-Madrid.
Posteriormente, el accidente ferroviario de Urda, en Toledo, provocó una nueva interrupción de las conexiones ferroviarias entre Almería y Madrid, que se sumó a las dificultades que ya arrastraba la provincia. De esta manera, la provincia continúa acumulando problemas de conectividad mientras espera la culminación de las grandes infraestructuras ferroviarias anunciadas durante los últimos años.
El Corredor Mediterráneo, entre las mejoras y los nuevos aislamientos
La adaptación de la línea Granada-Almería forma parte de las actuaciones necesarias para integrar este corredor ferroviario en los estándares del Corredor Mediterráneo. La modernización de la infraestructura puede aportar mejoras importantes a medio y largo plazo, pero el calendario previsto plantea una cuestión fundamental: cómo garantizar la movilidad de los ciudadanos durante casi dos años sin circulación ferroviaria.
La información publicada sobre la planificación de Adif no concreta qué servicios alternativos se establecerían durante ese periodo ni cómo se organizarían las conexiones por carretera para mantener la comunicación entre ambas provincias.
Tampoco se trata de un corte que afecte exclusivamente a los viajeros de larga distancia. La interrupción de la línea tendría consecuencias para quienes utilizan el ferrocarril para desplazamientos por motivos laborales, educativos, sanitarios o personales.
Almería necesita garantías para no volver a quedar aislada
La sucesión de interrupciones y modificaciones del servicio ferroviario ha convertido la conectividad de Almería en una preocupación permanente para usuarios y colectivos ciudadanos. La provincia necesita que las inversiones ferroviarias se traduzcan en mejoras reales, pero también que las obras se planifiquen teniendo en cuenta las necesidades de movilidad de la población.
Un corte de 22 meses no puede abordarse únicamente como una cuestión técnica. Es imprescindible que las administraciones y los responsables de la infraestructura expliquen con suficiente antelación cómo se garantizará el transporte de los viajeros, qué alternativas se ofrecerán y qué medidas se adoptarán para reducir las consecuencias de la interrupción.
La modernización del ferrocarril no debería convertirse en una sucesión interminable de aislamientos para los territorios que más necesitan mejorar sus comunicaciones.
Almería lleva demasiados años esperando un ferrocarril a la altura de sus necesidades. Si finalmente se confirma el corte previsto entre 2028 y 2030, la provincia tendrá que afrontar otro largo periodo de dificultades ferroviarias. La llegada del Corredor Mediterráneo debe representar una mejora para el territorio, no una nueva factura que tengan que pagar sus ciudadanos en forma de aislamiento y pérdida de servicios.
